另外■◆▷◇•，新《标准》提出•…☆▼□◇，快速路主路□•、铁路★●◁▪…、全封闭地面轨道交通的立体过街设施应设置电动直梯▷…◆◇▼◁，过街行人流量大的应加设电动扶梯▷□…=◁，以方便市民特别是坐轮椅的残疾人过街▪=◆=△●。其他城市道路的立体过街设施应同步设置电动扶梯和电动直梯△◇。

　　不仅如此☆=□，人行道还不容挤占-◇△◁▼。《标准》提出◆○-■◆•，既有道路不得通过挤占人行道-■☆•…、非机动车道方式拓展机动车道☆▷…，已挤占的应恢复▼●★▷☆■。

　　首先应取消周边50米～100米范围内占路机动车停车泊位★★●■，应根据道路空间条件-▷○■▲△，在老城区▽○■▽★▪、老旧居住区等公共停车设施严重不足的路段▪◆，大型商业区宜设置步行街或分时段的步行街☆•■●■，按外侧机动车道◁○▽△●、机非分隔带的优先顺序▽▲◇□▲，《标准》中提及了胡同停车=▪▪…、行人过街绿灯时长△▲▲☆、地铁站周边自行车停车▲■■▽、人行道宽度等问题▷◇▽。

　　《标准》提出◆▲▪◁○•，确需设置少量路内停车泊位的•▷，并应在周边公共停车设施完善后取消=☆△◁■。不应占用非机动车道○△…◆△-。用来设置自行车停放区▽△。设置对自行车通行无干扰的临时停车泊位△△■▽▽，

　　设置机动车停车泊位的胡同▪•▽-，应确保交通通道畅通□■，交通通道宽度不得小于3◆…○=▷.5米▼•◇。胡同应通过地面标志标线等方式▼▽-□•◇，对行人◁…、自行车和机动车交通进行空间划分和引导◇☆▷◁▽○。还应根据胡同的宽窄□•▪◁○、机动车停车泊位的设置情况等因素☆■△◆☆，对机动车和非机动车进行限速◁◆▷。

　　另外□○◁，若对行人或自行车的正常通行造成影响■●■，设置在人行道和非机动车道内的机动车停车位应取消○□▲◁。

　　同时凯发官网首页▲▽▷▲，《标准》对人行道的宽度进行了明确限定◆△△★◆■，宽度最小值被设定为2米•-▽□☆，而只有在空间困难的情况下△□□◆，才可采用最小值▲☆=○。其中•◁▷◁-，支路上设置的人行道宽度最窄不得小于2米◁-○…□；学校★☆…◇、医院◆•◁…▲、商业等公共场所集中路段上设置的人行道宽度最小值为4米…▲▽。城市道路以下等级的胡同…-、街坊路等道路▲…●◆▪，有机动车通行的△○◇▽，供行人通行的道路宽度不宜小于1-◁▪◆□….5米○•▼◇…。城市绿道中的人行道宽度不宜小于2米◆▲◇●。

　　当穿越车行道的人行横道长度大于16米时△▲◆▲▼▷，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次 过街安全岛○◆■。

　　此次公布的《标准》提出▪▷▽◇•△，行人过街信号灯的绿灯时长应满足等候过街行人安全一次过街★●。《标准》还对△△□▲◇“迟迟不变绿的红灯=◆•◁”进行了规定◁•▽◁▷▼，要求◇=▷▼-“过街行人的等候时长不宜大于90秒▽=◆”●▼•。

　　轨道交通车站◁◁○、交通枢纽◆▼、大型公共服务设施等自行车停车需求较大▪-▽、地面空间不足的☆★•，步行街的宽度应满足行人流量要求▼★◆。《标准》明确提出◁◆★，各级城市道路两侧应设置人行道▲•▽▽◇，针对共享单车●▪▷…“围堵☆★”地铁站△◇□、公交枢纽等…★“潮汐▲☆•☆◇•”现象☆▪◇▲，人行道内不得设置妨碍行人通行的设施凯发官网首页★▽△△•■。《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）将于2021年4月1日起开始实施=■▷。应建设立体停车设施○▲-…★▷。仍无法满足需求的◆△□□•。且人行道不得中断△◆◇。

　　胡同中设置机动车停车泊位•◁■▪-◆，必须以确保行人▷△◁…•-、自行车○◆•★、机动车交通通行为前提=▪●，并应确保消防车进得来△◇○、通得过☆○▪◆。《标准》提出了7种不得在胡同中设置机动车停车泊位的情况☆•：